山区运输还能如此高效?乘龙460马力单车征服云贵川

来源:卡车之家
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      四川南充的胡哥是一位老司机了,前几年跑云贵川熟络了一些货源门路,不过刚开始能稳定盈利就跟合伙人散了,去年把合伙经营的老车卖掉后,胡哥决定购置一台新车继续上路单干。

选车历程:想要大马力+大空间

      西南地区的单体载货车还是以四轴车居多,除了因为装载量比较多以外,更好的稳定性和灵活性也是当地市场用户注重的,毕竟在云南有着复杂的地形环境和非常规的货运状态。

      胡哥上一台车是315马力的前四后八,动力不算强,在云贵川跑起来感觉有点儿力不从心,所以这次选购新车,大马力是他的第一要求。胡哥把当地卖车的经销商都走了一遍,如今的国产新车其实都能让人满意,要作选择还是挺困难的。

      而多番咨询后了解到,东风柳汽的乘龙H7载货车竟用上了潍柴12升发动机,功率高达460马力,与之匹配的是法士特12挡变速箱。要知道,这可是重型牵引车的动力配置,现在竟也配装在一台8X4载货车上了。

      其实乘龙H7早已是胡哥心仪的重卡车型之一,不外乎看中了它的外形和大空间。虽然只是一个人单干,但毕竟长时间在外“打游击”,卡车就是移动的生活住所,空间小的话可不太舒服,而这台乘龙H7 8X4载货车使用的是旗舰型的高顶双卧驾驶室,关键还是平地板结构,在驾驶室里活动相当自如,这正合胡哥的意。胡哥果断提车。

       去年11月新车上路以来,胡哥用车已经超过了三个月,问及如何评价这台大马力载货车,胡哥竟然用“凶猛”来形容,我真的有点难以理解。为了消除我的疑惑,我决定跟车一趟,真实感受一番。

长途乘坐体验:舒适性如大巴

      乘坐一台货车长途跋涉,最怕颠簸致使疲劳,但这台乘龙8X4证明我是过分担忧。行驶过程中让人感觉相当平稳,要知道胡哥车上的副驾驶位并没有减震座椅,除了因为驾驶室采用四点气囊悬浮以外,还得益于该车的前悬设计——它的平稳是从底盘开始的。主驾驶位更不必多说,那是一张气囊减震座椅,在走非铺装的烂路时真发挥了不小的作用。

      胡哥的车上放置了许多生活物资、零食,甚至还有煮饭的工具,但室内空间还有不少富余,一个人住这么一间高顶平地板的“大房子”真有点奢侈。跟很多个体运输户一样,胡哥驱车不分白天和黑夜,困了就在服务区里睡上几个小时,而且是倒头就能大睡。庆幸的是,他给我留了一个同样宽大的上铺。

进击云贵川:460马力果然无惧爬坡

      胡哥是个有计划的“游击队员”,每次出发前都会定好路线,这次的具体行程:先拉一票货从四川南充到贵州六盘水,接着放空到云南昆明,随后昆明的货到普洱,最后到老挝拉香蕉回程。可以说是走遍云贵川,深入云南腹地。

       近年西南的高速公路建设完善,道路宽大平整且对货车限速100km/h,胡哥习惯迅速地把车速提到上限。虽然这不是一个经济的行车状态,但胡哥更讲究的是效率。果然460马力是个好东西,特别是在上坡时也能加速起来,胡哥一路上把不少同行的车抛在身后。

       这台乘龙8X4载货车标配的是3.7的后桥速比,但胡哥却选装了4.11的速比,事实证明他低估了这发动机的能力。西南高速路的所谓大坡,胡哥31吨总重的车,挂着10挡就爬上去了(12挡变速箱),只有极少部分路段用到了9挡,说明动力储备还有相当大的余量未被开发。如果再来一次,胡哥说他会毫不犹豫选择3.7速比。

        第一票货是到六盘水某处山上的大型养猪场。这个养猪场还在修建过程中,路是泥路,山里工地的坡度当然比高速路要大得多,货主还要求分地点卸货,一时间胡哥把这台载货车当成了工程车在用。不过,460马力的前四后八有什么不行的,转向灵活,爬山也用到5挡而已。

       四川和贵州的高速公路都严格执行货车总重限值了,而云南省内还有一些非常态的运输情况,对车辆的考验很大,但那里的活更多,胡哥一直往那边跑。高速公路上开车其实压力要小很多,小马力也可以胜任,但走到大山里就不一样了。路况不好,坡度也大,稳定性不好的车容易坏在路上,不过更高的运费让胡哥乐意接这样的活,当然前提是要有台好车。

      胡哥开车提速快、讲求效率,在我看来其实有点急性子,我笑着问:为什么这么着急?他说:赶着回家。

       胡哥今年四十多,儿女成年,老婆在家里开了家干洗店,生活可谓已经步上了幸福的正轨。虽说在外“打游击”的长途货车司机大多时候不知道何时外出何时归,但胡哥给自己定了个期限,一个星期至少要回家一次,所以不允许自己有半点拖沓。毕竟家一直在那里,而四处奔波的车只是赚钱的工具。(图/文 黎文豪)


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